小編常常會(huì)遇到一些入門(mén)車友買(mǎi)來(lái)入門(mén)山地車，對(duì)變速不甚了解，騎行過(guò)程中不能正確及時(shí)地通過(guò)變速檔位來(lái)保持踏頻，也就無(wú)法發(fā)揮出變速的真實(shí)性能，享受到的山地車的真 正樂(lè)趣。
  列舉以下幾種新手常見(jiàn)的對(duì)變速的錯(cuò)誤操作：
  一、固定齒比，極少變速
  一種情況是，長(zhǎng)期使用大盤(pán)對(duì)小飛，認(rèn)為這樣踩起來(lái)“有勁兒”！殊不知長(zhǎng)期這樣的齒比會(huì)加速飛輪、盤(pán)片、鏈條的磨損；而需要踩踏的扭力也非常大（就是“用勁過(guò)大”），長(zhǎng)期如此，有機(jī)會(huì)對(duì)膝關(guān)節(jié)產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的損傷！
  另一種情況是，大盤(pán)對(duì)大飛，這樣會(huì)使得鏈條張力過(guò)大，對(duì)于后撥、鏈條是有一定損害，而這樣的變速方式也會(huì)因?yàn)殒湕l張力過(guò)大而導(dǎo)致磨損加劇，嚴(yán)重可導(dǎo)致斷鏈，后撥損毀等。
  而小盤(pán)對(duì)小飛也是一種不正確的變速，這樣會(huì)使得鏈條張力過(guò)低，在劇烈顛簸時(shí)造成如鏈條打車架、掉鏈等現(xiàn)象，一般小齒數(shù)飛輪都是被設(shè)計(jì)為低扭力踩踏的“下坡加速”使用，并非大扭力巡航踩踏、沖刺使用，是傳動(dòng)系統(tǒng)中磨損快的零部件之一。
  山地車越野中，面對(duì)極其復(fù)雜的路況，需要在動(dòng)態(tài)平衡中合理使用變速，在極短時(shí)間內(nèi)切換變檔幾次是很正常的情況，要根據(jù)自身體能和實(shí)際路況及時(shí)調(diào)整變速，這樣才會(huì)發(fā)揮出變速的真 正效能。

    二、遇到陡坡不能正確變速
  1、不能及時(shí)換擋，導(dǎo)致上坡踩踏吃力，無(wú)法抵抗地心引力，以“菜腿無(wú)力”為由，下來(lái)推車前行；
  2、則是另一個(gè)極 端，遇到陡坡，“啪啪啪”迅速換成小齒比，迅猛踩踏“劃圈”，卻無(wú)濟(jì)于事，因?yàn)檐囁龠^(guò)低、轉(zhuǎn)速過(guò)高而無(wú)法爬上陡坡。
  提前變速至合理的檔位，保持踩踏有力又不會(huì)踏空，同時(shí)注意身體重心的調(diào)整，重心太靠前，則會(huì)使后輪打滑，太靠后就會(huì)“翹頭”。正確的齒比+適中的踏頻+合理的重心，才會(huì)輕松爬上陡坡。
  空說(shuō)無(wú)益，騎乘者需要根據(jù)自己的體能，調(diào)整好合適自己的齒比檔位，再高超的騎行技巧也都是在無(wú)數(shù)次訓(xùn)練中得來(lái)的，掌握基本的理論之后，需要的就是大量的練習(xí)。
  不過(guò)單從傳動(dòng)系統(tǒng)而言，自2012年SRAM推出單盤(pán)系統(tǒng)以來(lái)，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。
  1X單盤(pán)變速已成為賽場(chǎng)中的主流，目前推出的高 端山地車也大都標(biāo)配1X單盤(pán)。甚至有車友留言道：“三盤(pán)已死”，不過(guò)由于成本的限制，當(dāng)前多數(shù)入門(mén)山地車依然配備的是2X、3X變速系統(tǒng)。
  單盤(pán)系統(tǒng)對(duì)于山地車而言，優(yōu)勢(shì)明顯：可更專注路面狀況減少繁瑣操作；簡(jiǎn)潔意味著維護(hù)變得輕松；沒(méi)有了前撥、指撥、盤(pán)片等的零部件，有效減輕整車重量，立管與后避震結(jié)構(gòu)再也不用作出讓步（不用考慮設(shè)置前撥）。
  而且目前單盤(pán)系統(tǒng)也并非競(jìng)賽級(jí)、高 端車專用，技術(shù)下放、產(chǎn)品升級(jí)使得從高 端到低端都有相應(yīng)產(chǎn)品覆蓋（如超 高 性價(jià)比的SRAM NX 11數(shù)單盤(pán)山地車套件、Shimano SLX M7000 11數(shù)單盤(pán)山地車套件），11速、12速超大的齒比范圍，豐富傳動(dòng)齒比讓單盤(pán)系統(tǒng)可以更好適應(yīng)變化多端的路況。
  相信在不久的未來(lái)，單速系統(tǒng)會(huì)全 面普及，這樣小白車友也不必?fù)?dān)心自己記不住什么齒比什么大小盤(pán)什么飛輪的，只需輕輕撥動(dòng)后變速指撥，即可輕松調(diào)節(jié)！